Teknik Dasar Navigasi Darat
PENDAHULUAN
Sebagai penggiat kegiatan alam bebas, pengetahuan tentang medan merupakan sebuah modal yang harus dimiliki. Pengetahuan penguasaan medan akan mempermudah kita untuk mencapai tujuan tertentu dan target tertentu dalam kegiatan alam bebas. Selain itu, penguasaan medan ini juga dapat berguna dalam kegiatan-kegiatan kemanusiaan. Untuk pelaksanaan tugas SAR, evakuasi, dll. Pengetahuan tentang medan ini antara lain meliputi survival, teknik hidup di alam bebas, dan navigasi darat. Selain mungkin ada bebarapa materi pendukung seperti perencanaan perjalanan, kesehatan perjalanan, komunikasi lapangan, pengetahuan geologi, pengetahuan lingkungan, dll.
PENGERTIAN
Menurut penjelasan pada “Diktat Badan Diklat Wanadri”, navigasi darat adalah penentuan posisi dan arah perjalanan baik di medan sebenarnya maupun pada peta. Berkaitan dengan pengertian tersebut, pemahaman tentang kompas dan peta serta cara penggunaannya mutlak harus dikuasai.
PETA
Peta merupakan penggambaran dua dimensi pada bidang datar dari sebagian atau seluruh permukaan bumi yang dilihat dari atas, dan diperkecil atau diperbesar dengan perbandingan tertentu. Peta yang diperlukan untuk keperluan navigasi darat adalah peta topografi atau peta kontur. Peta topografi memetakan tempat-tempat di permukaan bumi yang berketinggian sama dari permukaan laut menjadi bentuk garis-garis kontur, dengan satu garis kontur mewakili satu ketinggian.
Bagian-Bagian Peta
1. Judul Peta
Merupakan lokasi yang ditunjukkan oleh peta bersangkutan. Judul peta tertera di bagian atas tengah peta.
2. Nomor Peta
Nomor peta merupakan nomor registrasi dari badan pembuat peta. Selain itu juga sebagai petunjuk apabila kita memerlukan peta daerah lain di sekitar daerah yang dipetakan tersebut. Nomor peta terdapat di sebelah kanan atas peta.
3. Koordinat Peta
Koordinat adalah kedudukan suatu titik pada peta. Koordinat ditentukan dengan sistem sumbu yaitu garis-garis yang saling berpotongan tegak lurus (garis bujur dan lintang). Sistem koordinat mengenal penomoran dengan 4 angka atau 6 angka. Untuk daerah yang luas dipakai penomoran 4 angka, dan untuk daerah yang lebih sempit dengan penomoran 6 angka.
4. Kontur
Merupakan garis khayal yang menghubungkan titik-titik ketinggian sama dari permukaan laut. Sifat-sifat garis kontur antara lain :
a. Merupakan penunjuk ketinggian tertentu (pada peta biasanya tercantum nilai ketinggiannya)
b. Garis kontur dengan ketinggian lebih rendah selalu mengelilingi garis kontur lebih tinggi, kecuali untuk medan khusus seperti kawah
c. Garis kontur tidak pernah saling berpotongan
d. Beda ketinggian antara dua garis kontur adalah tetap, walaupun kerapatannya berubah-ubah
e. Daerah datar memiliki kontur yang renggang, sedangkan daerah terjal memiliki kontur yang rapat
f. Punggungan gunung/bukit terlihat di peta sebagai rangkaian kontur berbentuk huruf “U” yang ujungnya melengkung menjauhi puncak
g. Lembah terlihat di peta sebagai rangkaian kontur berbentuk “V” yang ujungnya tajam dan menjorok ke puncak
6. Skala Peta
Merupakan perbandingan antara jarak pada peta dengan jarak horizontal di lapangan.
Contoh :
1 : 25.000 berarti 1 cm jarak pada peta mewakili 25.000 cm jarak sebenarnya
1 : 50.000 berarti 1 cm jarak pada peta mewakili 50.000 cm jarak sebenarnya
7. Tahun Peta
Menunjukkan tentang tahun pembuatan peta tersebut. Semakin baru tahun peta, maka data pada peta tersebut semakin akurat
8. Legenda Peta
Memuat keterangan-keterangan pada peta. Misalnya jalan, sungai, pemukiman, dll
KOMPAS
Merupakan penunjuk arah mata angin dengan ketentuan sudut derajat dari arah utara magnetis bumi. Kompas yang biasa digunakan untuk keperluan navigasi darat adalah kompas bidik dan kompas orienteering.
MENGENAL TANDA MEDAN
Kemampuan mengenal tanda medan sangatlah mutlak untuk dikuasai jika kita hendak melakukan navigasi darat. Tanda-tanda medan dapat dijadikan acuan untuk penentuan lokasi dan pengenalan medan supaya arah perjalanan tidak melenceng hingga terjadi hal-hal buruk seperti tersesat. Tanda-tanda medan dapat dikenali dari bentang alam yang ada di sekitar, misalnya punggungan, puncak bukit, jalan setapak, jalan raya, sungai, tebing, muara, delta, anak sungai, pemukiman, daerah tertentu,
ALAT BANTU NAVIGASI
1. Pendahuluan
Navigasi adalah suatu proses
mengendalikan gerakan alat angkutan baik di udara, di laut, atau sungai
maupun di darat dari suatu tempat ke tempat yang lain dengan lancar,aman
dan efisien. Seiring dengan perkembangan zaman, modernisasi peralatan
navigasi sangat membantu akurasi penentuan posisi kapal di permukaan
bumi, sehingga dapat menjamin terciptanya aspek-aspek ekonomis dalam
asas “Bussines to Bussines”. Sistem navigasi di laut pada merupakan perpaduan antara teknologi dan seni mencakup beberapa kegiatan pokok, antara lain:
- Menentukan tempat kedudukan (posisi), dimana kapal berada di permukaan bumi.
- Mempelajari serta menentukan rute/jalan yang harus ditempuh agar kapal dengan aman, cepat, selamat, dan efisien sampai ke tujuan.
- Menentukan haluan antara tempat tolak dan tempat tiba yang diketahui sehingga jauhnya/jaraknya dapat ditentukan.
- Menentukan tempat tiba bilamana titik tolak haluan dan jauh diketahui.
Untuk dapat mengendalikan, mengolah
gerak dan melayarkan kapal dengan lancar, aman dan efisien di semua
perairan, dibutuhkan Navigator yang hANDAL (Mualim) dengan keahlian
teori dan praktek yang dilaksanakan dengan baik. Keahlian ini dikenal
dengan sebutan “kecakapan mualim (mates knowledge)”, sehingga sanggup mengemban tugas melayarkan kapal dalam berbagai situasi/keadaan dengan selamat sampai ke pelabuhan tujuan (port of destination).
Pengaturan navigasi menyangkut keamanan,
komunikasi dan peralatan navigasi atau sarana bantu navigasi lainnya
diatur oleh negara yang bersangkutan juga oleh Perserikatan
Bangsa-Bangsa (PBB) yang tergabung dalam IMO (International Maritime Organization). Untuk mendukung semua aturan-aturan yang berlaku baik Hukum International maupun
Hukum Negara Republik Indonesia maka ada larangan (yaitu
tindakan yang dapat mengakibatkan kerusakan dan/atau hambatan pada
sarana bantu navigasi pelayaran,telekomunikasi pelayaran dan fasilitas
alur pelayaran), kewajiban (yaitu kewajiban memperbaiki dan/atau
mengganti sarana bantu navigasi pelayaran, telekomunikasi pelayaran dan
fasilitas alur pelayaran) dan sanksi (akibat dari kelalaian yang
menyebabkan
tidak berfungsinya sarana bantu navigasi dan fasilitas alur pelayaran).
2. Sarana Bantu Navigasi
Sarana bantu navigasi meliputi peta laut
(adalah katalog dari peta-peta laut dan foto peta), almanak nautika
(digunakan menentukan tempat kedudukan kapal dengan benda-benda
angkasa), buku-buku kepanduan bahari (digunakan untuk membantu seorang
navigator menemukan keterangan-keterangan terinci berbagai aspek dalam
rute pelayaran di berbagai tempat di dunia).
3. Benda -Benda Pembantu Navi gasi (Aids To Navigation )
Benda-benda pembantu navigasi adalah
benda-benda yang berada di luar kapal (di dalam air dan di darat) yang
dapat dilihat dan berfungsi sebagai rambu-rambu. Mempunyai bentuk atau
sifat tertentu yang membantu pelaut dalam menemukan daratan pada waktu
datang dari laut lepas serta mengarahkannya ketempat tujuannya.
Benda-benda navigasi dimaksud meliputi, antara lain: mercu suar, kapal
suar, rambu radio, isyarat-isyarat kabut, pelampung-pelampung,
rambu-rambu serta alat-alat elektronik misalnya
pemancar-pemancar/stasiun-stasiun, decca, loran, dan lain-lain.
Berfungsi sebagai tanda/penuntun,
sehingga setiap saat pelaut dapat mengetahui tempat kedudukan kapal,
termasuk letak kapal terhadap daratan dan bahaya-bahaya navigasi yang
tersembunyi. Lokasi/tempat peletakan atau pemasangan tergantung pada
kebutuhan serta keadaan setempat.
Benda-benda pembantu navigasi meliputi
pelampung (buoy) berfungsi sebagai tanda bahaya, hambatan-hambatan,
perubahan-perubahan “countour” dasar laut serta merupakan penunjuk jalan
yang aman ke pelabuhan/berbagai tempat, dengan menggunakan sistem
Lateral (dipakai di perairan sempit) dan sistem Kardinal (dipakai di
laut lepas). Mercu suar (dibangun di pantai) dan kapal suar (digunakan
apabila tidak terdapat mercu suar).
4. Navigasi Dalam Pelabuhan
Navigasi dalam pelabuhan meliputi
penetapan frekwensi kapal yang dapat diterima mulai dari alur masuk
pelabuhan, pintu masuk pelabuhan dan dalam kolam. Untuk menghindari
bahaya bagi kapal yang masuk/keluar pelabuhan kapal dengan ukuran
tertentu diwajibkan menggunakan pandu serta. Beberapa jam sebelum masuk
pelabuhan, kapal sudah harus berkomunikasi dengan stasiun radio pantai
untuk memberitahukan posisi mereka dan waktu yang direncanakan untuk
masuk ke pelabuhan. Biasanya 5 sampai 10 mil dari pelabuhan telah
terdapat sarana bantu navigasi sebagai sarana mempermudah kapal yang
akan masuk pelabuhan. Kesimpulannya bahwa sarana bantu navigasi (SBN)
merupakan sarana yang sangat vital dan mutlak diperlukan untuk menuntun
kapal agar bisa melakukan perjalanan dengan aman, lancar dan efisien
dari satu tempat ke tempat tujuan.
0 komentar:
Posting Komentar